BMKTCN - ĐHXD - Cầu vận chuyển Vizcaya, Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Hỏi:

Em cảm thấy vô hướng quá

Em chào thầy ạ, em là 1 sinh viên đang theo học tại trường Đại học Xây dựng Hà Nội và cũng đang học trong lớp Kiến trúc Công nghiệp của thầy ạ. Em có 1 số vấn đề nội tâm rất mong muốn được thầy giúp đỡ và mách bảo ạ.
Vấn đề chính em đang gặp phải là em cảm thấy rất vô hướng như trong tiêu đề ạ. Em thấy bản thân mình không có tý năng lực nào để mai sau có thể hành nghề kiến trúc sư. Hiện tại em bị nản chí và cũng lo sợ nữa. Em vào trường cũng vì ước mơ có thể xây ngôi nhà do chính mình thiết kế và hành nghề. Nhưng em cảm thấy mình không đủ năng lực để có thể hành nghề, kiến thức trên trường là vô cùng lớn mà dù e đã học rồi nhưng lại bị quên lãng chỉ sau 1 học kỳ. Em cũng không giỏi vẽ và vẽ rất xấu nếu vẽ tay thì nhìn rất trẻ con và thiếu chuyên nghiệp, nhìn các bạn khác em cảm thấy rất tự ti, Em cũng không biết mình còn có thể đủ trình độ để đi thực tập không nữa. Chuyên môn của em em tự đánh giá là khá tệ, em rất suy sụp và cố gắng học những gì có thể mà chuyên ngành cần. Thầy có thể cho em xin ý kiến và liệu có giải pháp khắc phục không ạ, em rất sợ rằng nếu hành nghề thì bản thân không giỏi giang thì kinh tế làm ra sẽ bị thấp, không đủ sống. Vậy em phải làm sao ạ.

Trả lời:

Thày đã nhận được thư.

Năng lực tự thân thời điểm này là kết quả của năng lực tự rèn luyện giai đoạn trước. Như em nêu trong thư, năng lực tự thân yếu, trước hết thể hiện:
i) Kiến thức chuyên môn còn nhiều khoảng trống và ngày càng rộng ra, do việc học không chăm chỉ;
ii) Trình bày bản vẽ kiến trúc xấu, do không cẩn thận khi thiết kế;
iii) Mất niềm tin vào chính mình, nản chí và dẫn đến lo sợ cho tương lai.
Phải thấy đó là điều không tốt đẹp do chính em gây ra, để có trách nhiệm mà sửa mình.
Được gia đình hỗ trợ, có sức khỏe và năng lực để học đến năm thứ 3, là may mắn lắm, khi so sánh với rất nhiều thanh niên người Việt khác.

Một số việc phải làm ngay:
i) Thay đổi ngay nhận thức cũ: Ta phải trở thành người tài với cả kỹ năng cứng và mềm phù hợp để cạnh tranh và hợp tác, không chỉ trong kiến trúc mà cả lĩnh vực liên quan khác mà xã hội đang cần và tạo ra giá trị gia tăng;
ii) Sử dụng thời gian hợp lý: Một ngày ngủ đủ 6- 7 tiếng để tái tạo sức lao động. Thời gian còn lại dành cho: Học ngoại ngữ và chuyển đổi số; Đi học đầy đủ và lắng nghe bài giảng; Đọc sách và tài liệu bổ sung kiến thức; Chủ động trao đổi chuyên môn với giảng viên và bạn bè;
iii) Chăm chỉ tự học tập: Lời chê ghê gớm nhất là Kẻ lười nhác. Từ Kẻ lười nhác đến Kẻ hèn hạ và vô dụng rất gần nhau. Không phải lúc nào cũng có người bên cạnh mà học hỏi, mà phải có kế hoạch tự học, từ trong sách vở đến mạng xã hội và thực tế;
iv) Mở ra với thế giới bên ngoài: Tìm người có đức, có tài mà chơi để học kiến thức và sự đồng thuận; Ra với môi trường tự nhiên mà hòa vào trong đó. Sẵn sàng trải nghiệm làm những điều tốt đẹp;
v) Còn 2 năm nữa mới ra trường. Phải học để tốt nghiệp đại học, điểm khởi đầu sự nghiệp của một người tri thức. Đây là thời gian đủ để em tìm lại sự cân bằng cảm xúc và tận tâm thay đổi chính mình.

Nếu có vấn đề gì về việc học tập có thể trao đổi với thày. Thày sẵn sàng đồng hành.

Ngày 4/11/2023; Thày Phạm Đình Tuyển

Hỏi:

Em kính chào thầy ạ.
Em đang đọc lần 2 quyển sách Nghĩ giàu làm giàu, xuất bản lần đầu năm 1937. Quyển sách được viết từ 90 năm trước nhưng nó vẫn đang phản ánh nhiều thực tế.
Em đã đọc được rằng "các cơ sở giáo dục cần có trách nhiệm hơn nữa trong việc định hướng nghề nghiệp cho sinh viên".
Em nghĩ đó là việc các thầy đang làm không ngừng.
Em viết mail này để cảm ơn công việc của thầy ạ.

Em cảm ơn thầy đã đọc ạ.
Sinh viên 60KD3

Trả lời:

Thày đã nhận được thư của em.
Rất cám ơn về những dòng chia sẻ, động viên.
Định hướng nghề nghiệp cho sinh viên không chỉ liên quan đến việc đào tạo kỹ năng cứng mà còn phải là kỹ năng mềm, liên quan trước hết đến năng lực đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp.
Cuốn sách "Nghĩ giàu, làm giàu" chỉ là một trong những nội dung mà thế hệ trẻ quan tâm.
Điều lớn lao hơn là họ phải có năng lực tự thân và năng lực tự rèn luyện để hình thành sự nghiệp và trở thành người tốt cho gia đình, cộng đồng và xã hội, phù hợp với chuẩn mực chung của loài người trong thế kỷ 21.
Sinh viên là tương lai của thày.
Thày cùng các thày cô giáo khác đang nỗ lực hết sức để biến tương lai tốt đẹp đó thành hiện thực.
Thày đang viết một cuốn sách với tiêu đề: 'Nâng cao năng lực khởi nghiệp đổi mới sáng tạo cho sinh viên (và cựu sinh viên) trong lĩnh vực xây dựng'. Dự kiến tháng 5/2023 xuất bản.
Chúc mọi điều tốt lành.
Ngày 8/3/2023; Thày Phạm Đình Tuyển

Hỏi:

Thưa thầy, em xin gửi kết quả bigfive mới của bản thân, qua đây em cũng xin cảm ơn thầy vì thông qua bài khảo sát bigfive và những lời thầy nói, em đã cố gắng khắc phục những yếu điểm của bản thân và cũng như trau dồi thêm kiến thức để khai phá bản thân, và thực tế đã có những chuyển biến tích cực trong cuộc sống và công việc của em, tuy vậy bản thân em cũng vẫn còn những thiếu sót, những điều em chưa thay đổi đc, em mong thầy thông cảm và trân thành cảm ơn thầy đã lắng nghe em.

Sinh viên Khóa 53KD, Khoa Kiến trúc Quy hoạch, ĐHXD Hà Nội

Trả lời:

Đã nhận được kết quả Big Five. Nên ghép thêm kết quả của những sinh viên khác, người khác để có thể so sánh và rút ra được nhận xét ta là ai và từ đó tự sửa mình.

Kết quả cho thấy: Tính cách (hay kỹ năng mềm) thuộc loại trung bình. Yếu về tính hướng ngoại.

Từng bước, từng bước mà cố gắng hơn.

Ngày 3/2/2023, thày Phạm Đình Tuyển

Hỏi: Em gửi thầy kết quả Big Five ạ.

Trả lời: Thày đã nhận được kết quả đánh giá Big Five của em.

Sau một năm tự nhìn nhận mình là ai và đã có những thay đổi .

Tính cách Tận tâm và Hướng ngoại được cải thiện so với trước.

Tính cách Cân bằng cảm xúc vẫn yếu như cũ. Theo các nghiên cứu mà thày được biết, tính cách Cân bằng cảm xúc là cốt lõi. Mọi năng lực hoạt động chuyên môn, xã hội của một con người đều dựa vào đây mà ra cả.

Ta có mặt trên đời này đều có nguyên cớ tốt đẹp nào đó. Phải tự tin hơn nữa vào chính mình, trước hết là từ công việc chuyên môn, nay chính là đồ án tốt nghiệp.

Thày sẽ hỗ trợ chuyên môn để em có kết quả tốt nhất trong việc thực hiện học phần Đồ án tốt nghiệp.

Ngày 10/6/2022. Thày Phạm Đình Tuyển.

Hỏi: E chào thầy ạ! E là Thắng ,sinh vien nhận đồ án tốt nghiệp nhóm thầy, nhóm mình có nhóm zalo riêng hay thế nào để trao đổi về đồ án k ạ ? Em tìm sđt thầy để add Zalo nhưng không được ạ! Em cảm ơn thầy.
Trả lời: Trao đổi trực tiếp với thày qua mail.

Một số nội dung chính thực hiện trong 4 tuần đầu tiên: :

1) Đọc kỹ các yêu cầu về nội dung Học phần đồ án tốt nghiệp của Khoa và Bộ môn KTCN; in thành một bộ hồ sơ, khi đi thông qua mang theo (hoàn thành ngay trong tuần thứ 1)

2) Báo cáo về tên đề tài tốt nghiệp, vị trí cụ thể khu đất dự kiến theo tỷ lệ 1/500 (hoàn thành trong tuần thứ 1)

3) Chuản bị các quy định, tiêu chuẩn thiết kế có liên quan đến đề tài; in thành một bộ hồ sơ, khi đi thông qua mang theo (hoàn thành trong tuần thứ 2)

4) Tìm 5 ví dụ trên thế giới về các công trình tương tự với loại hình dự kiến trong đề tài tốt nghiệp; nhận xét và đánh giá, kết luận rút ra để có thể ứng dụng cho đề tài (4 tuần phải hoàn thành);

5) Đọc lại các nguyên lý thiết kế kiến trúc đã được học (phải làm ngay và liên tục cho đến khi bảo vệ đề tài);

6) Nên tự đánh giá Ta là ai. Đánh giá theo phần mềm Big Five- tính cách sinh viên, để thày biết rõ hơn về sinh viên.

Phần mềm đánh giá: http://talaai.com.vn/ (talaai.com.vn)

Sau đó gửi ngay kết quả đánh giá tính cách cho thày, để có thể hỗ trợ.

Gặp nhau 2 tuần/lần. Mỗi lần gặp cần chuẩn bị sẵn câu hỏi để có thể trao đổi tối đa những vấn đề liên quan đến đề tài tốt nghiệp mà không tự trả lời được.

Địa điểm gặp: Chiều thứ tư hàng tuần, từ 16h - 17h30 tại Văn phòng Bộ môn KTCN.

Đồ án tốt nghiệp là một sự kiện quan trọng của đời người lao động trí óc.

Phải nỗ lực hết sức và dành tất cả thời gian, nguồn lực cho đồ án. Từ đây mới có kết quả tốt nhất, để trải nghiệm, hình thành năng lực cần thiết chuẩn bị cho việc ra trường và làm việc với vô số những người tài khác trong xã hội.

2/6/2022. Thày Phạm Đình Tuyển.

Hỏi: Em chào bộ môn ạ, em là Hoàng Đức Dương lớp 66XD8 msv-0013966 đang làm bài tiểu luận về công trình dân dụng ạ em thấy bộ môn có đăng bài về công trình galaxy soho ở Trung Quốc vậy em muốn xin bộ môn cho em bài đăng đó được không ạ, em xin cảm ơn bộ môn,em chào bộ môn ạ.

Trả lời: Trang WEB bmktcn.com được thành lập với mục tiêu chính là phục vụ sinh viên. Đương nhiên là em được đăng lại các bài viết trên trang WEB này.

Chủ biên: TS. Phạm ĐÌnh Tuyển

Hỏi:

Em gửi thày bài Trắc nghiệm tính cách – Big Five (talaai.com.vn)

Trả lời:

Thày đã nhận được biểu tượng Big Five của em. Đây là Big Five rất điển hình của sinh viên. Em còn là người mạnh về Hướng ngoại, một tính cách rất được coi trọng trong Thời đại liên kết và hội nhập.
Do còn trong giai đoạn là sinh viên gắn với Học hỏi, Học tập là chính và chưa có Học hành, nên tính cách Tận tâm của em còn thiếu mạnh mẽ so với tính cách khác.
Khi làm việc trong doanh nghiệp hay tổ chức nào đó, người sử dụng lao động đánh giá trước hết tính cách Tận tâm và là kỹ năng mềm cơ bản của mỗi nhân viên.
Không đợi đến lúc ra trường, ngay từ bây giờ em dành quan tâm hơn cho tính cách này. Nếu làm được như vậy, sẽ thuận lợi hơn khi thử việc và nhiều cơ hội hơn trong sự nghiệp.
Khi trắc nghiệm Big Five, Tận tâm cũng là tính cách nổi trội của thày. Trong công việc, thày luôn có thiện cảm với những người Tận tâm.
Chúc em sớm trở thành con người thật sự Tận tâm.

Ngày 24/4/2021, Thày Phạm Đình Tuyển.

Hỏi:

Em thưa thầy, thầy có thể cho em hỏi làm sao mình có thể kết nối làm quen với những người giỏi hơn mình ạ, em cảm ơn thầy.

Trả lời:

Thày đã nhận được thư của em.
Đối với một đất nước: Hiền tài như nguyên khí quốc gia. Mạnh hay yếu từ đó mà ra cả.
Đối với một cá nhân: Suốt cả đời gắn với việc học: Học cái gì và học thày nào. Và sự học luôn đi cùng với sự sang trọng và thịnh vượng.
Những người giỏi hay người hiền tài có thể thức tỉnh cho ta học cái gì một cách hiệu quả và qua đó họ cũng trở thành thày của ta.
Người tài giỏi là người làm những việc mang lại giá trị gia tăng cao mà người thường không làm được. Người hiền tài là người mang tài của mình ra giúp xã hội.
Vị thế xã hội cấp độ nào thì có người tài, người hiền tài cấp độ đó, ví như người tài giỏi trong lớp, trong trường, trong ngành, trong vùng, trong quốc gia và thế giới.
Mỗi người thường tìm và chơi với người giỏi phù hợp với vị thế của họ. Khi tiến bộ, sang một vị thế mới cao hơn, lại tìm thày giỏi tương xứng ở vị thế đó mà học.
Khi đã tài giỏi trong một vị thế, chính ta lại trở thành người thày để dẫn dắt những người khác chưa có điều kiện giỏi bằng ta. Từ đây ta cũng có được phẩm cách của người chủ và người lãnh đạo.
Khi đã hiểu được sự cần thiết của việc tìm người giỏi hay người hiền tài để học và hành, thì tất yếu ta sẽ tự thay đổi để tìm được cách kết nối với họ.
Những hiền tài luôn mong muốn làm những điều tốt đẹp. Vậy hãy thể hiện cho họ thấy tính cách của ta cũng luôn mạnh mẽ hướng về điều đó.
Là sinh viên, trước hết hãy tìm thày hay người giỏi trong lớp, khoa, trường; trong gia đình và dòng họ để học.
Thày chúc em sớm thành công.

Ngày 19/4/2021. Thày Phạm Đình Tuyển

Hỏi:

Em thưa thầy (cô). Trong quá trình làm đồ án thì trong lớp có nhóm không hoà đồng được và bạn trong nhóm xin sang nhóm khác. Vậy bạn đó đề xuất chuyển nhóm với thầy trong buổi thông tới luôn được không ạ? Em cảm ơn ạ!

Trả lời:

Bộ môn đã nhận được thư của em.
Học kỹ năng mềm phối hợp với các thành viên có liên quan trong hoạt động tư vấn là một trong những mục tiêu của việc Làm đồ án theo nhóm.
Ai cũng phải nỗ lực tự học điều này để đình hình được nhận thức: Sức mạnh và vị thế của một tổ chức chủ yếu được xây dựng trên nền tảng của việc "Cùng nghĩ,Cùng làm".Từ đó mới mong công việc đạt được hiệu quả cao nhất.
23/4/2019. Thày Phạm Đình Tuyển

Hỏi:

Em chào thầy, các câu trả lời của thầy khiến em thấy rất hữu ích. Em muốn hỏi thầy khi thầy gặp những bế tắc hay thất bại trong cuộc sống thầy đã tự khắc phục như thế nào, có khi nào thầy cảm thấy mệt mỏi với công việc của mình không. Hiện tại có những lúc em cảm thấy kém cỏi so với người khác, xin thầy cho em lời khuyên được không ạ?

Em cảm ơn thầy rất nhiều.
Trả lời:

Thày đã nhận được thư của em
Chắc chắn trong cuộc đời không có ai chỉ toàn thành công cả.
Trong hoạt động chính trị, thất bại là gắn với tính mạng.
Trong hoạt động kinh tế, thất bại là gắn với thiệt hại về kinh tế và thời gian.
Trong hoạt động xã hội, thất bại là mất niềm tin và vị thế…

Trong thời đại hội nhập ngày nay, con người phải cạnh tranh với những đối thủ rất mạnh mà trong nhiều trường hợp ta còn chưa biết nhiều về họ; giống như đi thi Olimpic mà không biết sẽ phải thi môn gì; đến đó mới rõ.
Chính vì vậy, xã hội bây giờ cần những người: i) Tư tưởng tiến bộ; ii) Yêu tự do; iii) Hoạt động đa năng và biết liên kết với nhiều người để làm nhiều việc; trong đó đặc biệt với em là nhân tố thứ ba.

Nếu một người chỉ chăm chăm làm một việc; việc đó thất bại có nghĩa là mất tất cả.
Nếu một người làm ba việc; một việc thành công, hai việc thất bại, điều đó cũng chấp nhận được.
Nếu một người làm năm việc; ba việc thành công, hai việc thất bại, điều đó được coi như đã thành công.

Đã đi học được đến bậc đại học, chắc chắn em có cơ hội hơn rất nhiều người không có điều kiện đi học ngoài xã hội kia (thậm chí nhiều người còn khuyết tật).
Hãy học và rèn luyện trở thành người đa năng, nghĩa là tập làm nhiều việc một lúc (ưu tiên là việc theo chuyên môn giỏi nhất của mình, tiếp đến là việc mà xã hội đang cần và cuối cùng là việc mà mình yêu thích). Cũng chính từ đây em sẽ tìm được những mặt mạnh của mình.
Đối với những người tri thức, trong tâm thức của họ không có chỗ cho từ “bế tắc” và “mệt mỏi”, chỉ có từ “khó khăn” và “sáng tạo” để vượt qua mà thôi. (Tất nhiên, trong cuộc sống ai cũng phải chịu những nỗi đau buồn, ví như sự mất mát của người thân, bạn bè, đồng loại).
Một điều nữa em cũng cần biết: Sức mạnh để làm những điều khác biệt và sẽ thành công, không phải chỉ xuất phát từ bản thân em, từ thế giới thực tại này, mà còn được khởi nguồn từ sức mạnh tinh thần của tiền nhân, tổ tiên và dòng họ gia đình em. Vì vậy, phải tìm hiểu, học để phát huy cho được sức mạnh tinh thần này, thậm chí biến thành niềm tin cốt lõi của mình.

Chúc em trở thành con người đa năng và thành công.

Ngày 4/12/2018. Thày Phạm Đình Tuyển

Lịch sử Kiến trúc

Cầu vận chuyển Vizcaya, Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

10/08/2025

Thông tin chung:
Công trình: Cầu vận chuyển Vizcaya (Vizcaya Bridge)
Địa điểm: Tỉnh Bizjaia, Cộng đồng tự trị Basque, Tây Ban Nha (N43 19 23.43 W3 1 0.6)
Thiết kế kiến trúc: Alberto de Palacio
Quy mô: Diện tích Di sản 0,8595 ha; Diện tích vùng đệm 12,36ha
Năm hình thành: 1887 – 1893
Giá trị: Di sản thế giới (năm 2006, hạng mục i, ii)

Tây Ban Nha (Spain) là một quốc gia ở Tây Nam Châu Âu với một số vùng lãnh thổ tại eo biển Gibraltar và Đại Tây Dương.
Lãnh thổ lục địa Châu Âu của Tây Ban Nha nằm trên Bán đảo Iberia (Iberian Peninsula, góc tây nam châu Âu, gồm Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Andorra, một phần nhỏ của Pháp và Gibraltar, lãnh thổ hải ngoại của Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland).
Tây Ban Nha cũng bao gồm hai quần đảo: Quần đảo Canary ngoài khơi Bắc Phi và Quần đảo Balearic ở Địa Trung Hải. Các vùng đất châu Phi gồm Ceuta, Melilla và Peñón de Vélez de latylesra khiến Tây Ban Nha trở thành quốc gia châu Âu duy nhất có biên giới thực với một quốc gia châu Phi (Maroc).
Một số hòn đảo nhỏ ở Biển Alboran cũng là một phần của lãnh thổ Tây Ban Nha.
Đất liền của Tây Ban Nha giáp với phía nam và đông biển Địa Trung Hải; về phía bắc và đông bắc giáp Pháp, Andorra và Vịnh Biscay; về phía tây và tây bắc lần lượt là Bồ Đào Nha và Đại Tây Dương.
Tây Ban Nha có diện tích 505.990 km2; dân số 47,43 triệu người (năm 2020); Thủ đô và thành phố lớn nhất là Madrid.

Con người hiện đại đầu tiên đến Bán đảo Iberia vào khoảng 35.000 năm trước.
Các nền văn hóa Iberia cùng với các nền văn hóa Phoenicia, Hy Lạp (Ancient Greece), Celts và Carthage (Carthaginian Iberia) cổ đại đã phát triển trên bán đảo cho đến khi nằm dưới sự cai trị của La Mã vào khoảng năm 200 trước Công nguyên (TCN).
Vào cuối thời kỳ Đế chế Tây La Mã (Western Roman Empire, tồn tại năm 395–476/480), người Germanic và các bộ tộc liên minh đã di cư từ Trung Âu đến xâm chiếm Bán đảo Iberia và thiết lập các vương quốc tương đối độc lập ở phía tây của bán đảo. Một trong số họ là người Visigoth, đã hợp nhất tất cả các lãnh thổ độc lập còn lại trên bán đảo, bao gồm cả tỉnh Byzantine của Spania vào Vương quốc Visigothic (Visigothic Kingdom, tồn tại năm 418 – 721).
Vào đầu thế kỷ 8, Vương quốc Visigothic đã bị chinh phục bởi Vương quốc Hồi giáo Umayyad (Umayyad Caliphate, tồn tại năm 661–750, thủ đô là Damascus, Syria, Tây Á ngày nay).
Một số vùng đất Cơ đốc giáo ở phía bắc Bán đảo Iberia nằm ngoài sự cai trị của người Hồi giáo, cùng với sự xuất hiện của Đế chế Carolingian (Carolingian Empire, tồn tại năm 800–888) đã dẫn đến sự hình thành các tiểu vương quốc Cơ đốc giáo như León, Castile, Aragon, Navarre và Bồ Đào Nha.
Hơn bảy thế kỷ, sự mở rộng về phía nam Bán đảo Iberia của các vương quốc này lên đến đỉnh điểm với việc Cơ đốc giáo xóa bỏ chính thể Hồi giáo cuối cùng, Vương quốc Granada (Emirate of Granada, tồn tại năm 1230–1492) vào năm 1492, cùng năm Christopher Columbus (nhà thám hiểm người Ý, 1451- 1506) đến Tân Thế giới.
Quá trình tập hợp chính trị giữa các tiểu vương quốc Cơ đốc giáo cũng diễn ra ngày sau đó. Vào cuối thế kỷ 15, chứng kiến sự hợp nhất giữa các tiểu vương quốc Castile và Aragon thành Vương quốc Công giáo Tây Ban Nha (Catholic Monarchs of Spain). Sự thống nhất với tiểu vương quốc Navarre diễn ra vào năm 1512.
Đế chế Tây Ban Nha (Spanish Empire/ Chế độ quân chủ Thiên chúa giáo Tây Ban Nha, tồn tại năm 1492–1976) đã liên minh với Vương quốc Bồ Đào Nha (Kingdom of Portugal, tồn tại năm 1139–1910) để thành lập Vương triều Hapsburg (Habsburg Spain, tồn tại năm 1516–1700).
Các nhà cai trị Habsburg đã đạt đến đỉnh cao về ảnh hưởng và quyền lực: Kiểm soát lãnh thổ bao gồm Châu Mỹ, Đông Ấn; các nước Spanish Netherlands, Bỉ, Luxembourg và một phần lãnh thổ hiện thuộc Ý, Pháp và Đức ở Châu Âu; Vương quốc Bồ Đào Nha (từ năm 1580 - 1640) và nhiều vùng lãnh thổ nhỏ khác như Ceuta và Oran ở Bắc Phi.
Giai đoạn lịch sử Tây Ban Nha này còn được gọi là " Thời đại khám phá " (Age of Discovery).

Vào đầu thời kỳ hiện đại, Tây Ban Nha là một trong những đế chế lớn nhất trong lịch sử, cũng như là một trong những đế chế toàn cầu đầu tiên; tạo ra một di sản văn hóa và ngôn ngữ lớn với hơn 570 triệu người Hispanophones), khiến tiếng Tây Ban Nha trở thành ngôn ngữ (tiếng mẹ đẻ), được nói nhiều thứ hai trên thế giới sau tiếng Quan Thoại Trung Quốc (Mandarin Chinese).
Ngày nay, Tây Ban Nha được chia thành 17 cộng đồng tự trị và 2 thành phố tự trị. Các cộng đồng tự trị (vùng, bang) được chia thành 50 tỉnh (khu vực).

Bản đồ Tây Ban Nha và vị trí Cộng đồng tự trị Basque

Cầu vận chuyển (Transporter bridge) Vizcaya là một công trình kiến trúc nằm tại tỉnh Bizjaia (Province of Bizjaia), Cộng đồng tự trị Basque (Basque Country), ở phía bắc Bán đảo Iberia, tại cửa sông Nervion. Cây cầu bắc qua hai bờ sông, nối liền thị trấn Portugalete Getxo và khu phố Las Arenas (một phần của thị trấn Getxo) ở tỉnh Bizjaia, Cộng đồng tự trị Basque của Tây Ban Nha.
Cây cầu được thiết kế bởi kiến trúc sư Basque, Alberto de Palacio (1856–1939), người đã thiết kế cây cầu đầu tiên trên thế giới với hệ thống vận chuyển treo – vận chuyển hành khách và phương tiện bằng một chiếc phà (gondola) treo lơ lửng phía trên những con tàu đang di chuyển. Công trình này nổi bật nhờ sự kết hợp giữa truyền thống luyện sắt của thế kỷ 19, lấy cảm hứng từ ngành đường sắt, với công nghệ cáp thép xoắn nhẹ do kiến trúc sư người Pháp Ferdinand Arnodin (1845- 1924) tạo lập.
Cầu được xây dựng từ năm 1887 – 1893 và hoạt động gần như liên tục sau khi xây dựng.

Phối cảnh tổng thể Cầu vận chuyển Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Tượng đài KTS. Palacio trước Cầu vận chuyển Vizcaya, tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Cầu được xây dựng theo phong cách của hệ thống cáp treo khai thác mỏ và là một ví dụ nổi bật về kiến trúc tối giản.
Công trình bao gồm 4 tháp bằng khung thép tán đinh, dây văng và được kết nối thành 2 cặp, với tổng chiều cao là 51m. Giữa hai bộ tháp, mỗi bộ tháp ở mỗi bờ, là hệ thống cáp võng parabol treo một hệ thống khung thép dài 160m, ở độ cao 45m so với mực nước biển khi thủy triều lên.
Hệ thống khung thép đỡ một cầu trục vận chuyển một chiếc phà (gondola), chạy dọc theo hệ thống khung thép, nối hai bờ, tới một sàn treo ở cùng độ cao tại hai bờ.
Chiếc phà treo có khả năng vận chuyển khoảng 12 phương tiện và khoảng 200 người.
Cầu vận chuyển Vizcaya được biết đến với chất lượng thẩm mỹ và là cây cầu đầu tiên trên thế giới vận tải hành khách bằng phương tiện vận chuyển treo cơ khí.

Cầu Vizcaya, một trong những công trình kiến trúc sắt nổi bật nhất của cuộc Cách mạng Công nghiệp châu Âu, là một sáng kiến vô cùng đột phá, bởi nó cho phép tàu thuyền đi qua một cửa sông rộng mà không đường dốc lên cầu hay phải nâng hạ cầu.
Vào thời điểm xây dựng, đây là một hệ thống phà treo, một giải pháp mới để đáp ứng các yêu cầu hiện tại và một phương thức vận chuyển mới. Hơn nữa, về vật liệu được sử dụng, nó đại diện cho các phương pháp luyện sắt được thực hành ở vùng Basque, bắt đầu từ việc khai thác các mỏ quặng sắt địa phương vào thời La Mã cho đến khi đạt đến đỉnh cao sản xuất trong cuộc Cách mạng Công nghiệp. Tác động của công trình trên phạm vi toàn cầu rất quan trọng, được sử dụng làm mô hình mới cho nhiều cầu vận chuyển khác có đặc điểm tương tự ở châu Âu, châu Phi và châu Mỹ. Rất ít trong số đó vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.

Cầu vận chuyển Vizcaya tại Tỉnh Bizjaia, Cộng đồng tự trị Basque, Tây Ban Nha được UNESCO tôn vinh là Di sản thế giới (năm 2026) với tiêu chí:

Tiêu chí (i): Về một tuyệt tác về tài năng sáng tạo của con người: Cầu Vizcaya là sự bổ sung ngoạn mục và đẹp mắt cho cửa sông và là biểu hiện đặc biệt của sự sáng tạo kỹ thuật, phản ánh sự kết hợp hoàn hảo giữa vẻ đẹp, tính thẩm mỹ và chức năng.

Tiêu chí (ii): Về bản chất đổi mới từ góc độ công nghệ và vị thế tiên phong trong loại hình xây dựng: Cầu Vizcaya, bằng cách phát triển cơ chế vận chuyển treo và kết hợp công nghệ luyện sắt với việc sử dụng cáp thép, đã tạo ra một hình thức xây dựng mới có ảnh hưởng đến thiết kế cầu trên toàn thế giới trong ba thập kỷ tiếp theo và xuất khẩu công nghệ của Pháp và Tây Ban Nha.

Sơ đồ phạm vi Di sản Cầu treo Vizcaya tại Tỉnh Bizjaia, Cộng đồng tự trị Basque, Tây Ban Nha

Cầu vận chuyển
Cầu vận chuyển (Transporter bridge), còn được gọi là cầu phà (Ferry bridge) hoặc cầu vận chuyển trên không (aerial transfer bridge), là một loại cầu di động dùng để vận chuyển một đoạn đường bộ qua sông.
Một con thuyền hoặc phà mang tên Gondola (một loại thuyền truyền thống, đáy phẳng của Venice, Ý) được treo trên một nhịp cầu cao hoặc khung kim loại bằng dây cáp. Thiết kế này đã được sử dụng để bắc qua các con sông hoặc các vùng nước nơi có tàu thuyền đi qua. Đây là một loại cầu hiếm có, với chưa đến 20 chiếc được xây dựng. Chỉ còn 8 chiếc vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay.
Ý tưởng này xuất hiện ở những địa điểm mà việc xây dựng các đường dốc tiếp cận dài cần thiết để đạt đến một nhịp cầu cao được coi là không thực tế và ở những nơi mà phà không thể dễ dàng đi qua. Vì cầu vận chuyển chỉ có thể chịu được tải trọng hạn chế, nên ý tưởng này ít được sử dụng sau khi ô tô xuất hiện.
Khái niệm về cầu vận chuyển được Charles Smith (1844–1882), giám đốc một nhà máy động cơ ở Hartlepool , Anh, phát minh vào năm 1873. Ông gọi nó là "phà cầu" ("bridge ferry") và đã trình bày ý tưởng của mình với các hội đồng ở Hartlepool, Middlesbrough và Glasgow nhưng không thành công.

Cầu vận chuyển Vizcaya
Cầu vận chuyển đầu tiên, Cầu Vizcaya, được xây dựng giữa thị trấn Portugalete Getxo và khu phố Las Arenas (một phần của thị trấn Getxo) ở tỉnh Biscay của Tây Ban Nha vào năm 1893.
Đây là giải pháp giải quyết vấn đề kết nối các thị trấn Portugalete và Getxo mà không làm gián đoạn giao thông hàng hải của Cảng Bilbao và không cần phải xây dựng một công trình đồ sộ với những đoạn dốc dài. KTS. Alberto Palacio muốn thiết kế một cây cầu có thể vận chuyển hành khách và hàng hóa, trong khi tàu thuyền vẫn có thể lưu thông bình thường.
Cầu Bizkaia là kết quả tuyệt vời của sự kết hợp hai cải tiến công nghệ khác nhau: kỹ thuật cầu treo hiện đại được phát triển vào giữa thế kỷ 19 và các phương tiện cơ giới lớn chạy bằng động cơ hơi nước. Ngay từ đầu, công trình đã được ca ngợi như là khải hoàn môn của nền văn minh công nghiệp mới.
Công trình bắt đầu được xây dựng vào năm 1890 và chính thức khánh thành vào năm 1893.
Năm 1901, Lò hơi được thay thế bằng động cơ điện tại cùng vị trí. Thang máy được lắp đặt tại Tháp 2 – điều này trước đây không thể thực hiện được do thiếu điện. Cầu thang bộ được chuyển lên Tháp 1.
Năm 1937, trong Nội chiến Tây Ban Nha, cây cầu tạm thời không thể sử dụng được. Một số thành ngang chính đã rơi xuống sông.
Năm 1939-1941, Cầu Vizcaya được tái thiết, theo thiết kế của kỹ sư José Juan Aracil.
Năm 1945, hệ thống cáp treo được thay thế bằng loại mới theo tiêu chuẩn và kỹ thuật khí động học, sử dụng vật liệu chống ăn mòn trên biển.
Năm 1991, hệ thống chiếu sáng được lắp đặt cho chương trình biểu diễn ban đêm với hơn 500 bộ đèn.
Năm 1996 – 1998, công trình được nâng cấp. Nổi bật trong số đó là việc thay thế và gia cố các cấu kiện kết cấu bị hư hỏng. Các hệ thống điều khiển và bảo vệ tiên tiến cũng đã được đưa vào sử dụng. Thang máy được lắp đặt thêm cho hai tháp cầu và các trạm thu phí cũ đã bị phá bỏ để giải phóng không gian xung quanh.
Năm 2011, Cầu Vizcaya được làm mới kết cấu bên trong và bên ngoài. Hơn 250 bộ phận đã được thay thế, bao gồm cáp treo, đường ray và các bộ phận khác, nhưng vẫn duy trì và giữ nguyên giá trị nguyên bản của chúng, đồng thời không làm gián đoạn việc sử dụng. Sau khi phân tích kỹ lưỡng kết cấu cầu, người ta phát hiện ra rằng màu đen tuyền hấp thụ bức xạ quá mức, gây ra hiện tượng mỏi trong kết cấu thép của tháp và giàn ngang. Do đó, công trình đã được sơn đổi màu thành đỏ sẫm ("Vena Roja Hematites Somorrostro"), màu hiệu quả nhất cho việc bảo tồn công trình trong tương lai.
Ngày nay, Cầu Vizcaya đang trong tình trạng tốt, là một trong tám trong tổng số 20 cầu vận chuyển được xây dựng trên thế giới vẫn còn tồn tại.

Cầu vận chuyển Vizcaya vào thời điểm mới xây dựng, Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Cầu vận chuyển Vizcaya ngày nay, Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Cầu Vizcaya có cấu trúc bao gồm 4 tháp cao 51m.
Giữa hai bộ tháp, mỗi bộ tháp ở mỗi bờ, là hệ thống cáp võng parabol treo một hệ thống khung thép dài 160m, treo ở độ cao 45m so với mực nước biển khi thủy triều lên.
Hệ thống khung thép đỡ một cầu trục vận chuyển một chiếc phà (gondola) chạy dọc theo hệ thống khung thép, nối hai bờ, tới một sàn treo ở cùng độ cao tại hai bờ.
Chiếc phà treo có khả năng vận chuyển khoảng 12 phương tiện và khoảng 200 người.
Tuyến phà treo này hoạt động 8 phút một lần vào ban ngày, mỗi giờ một lần vào ban đêm, quanh năm. Ước tính có khoảng bốn triệu hành khách và nửa triệu phương tiện sử dụng cầu này hàng năm.
Có hai thang máy du khách mới được lắp đặt trên các trụ cầu, cho phép du khách đi bộ qua sàn cầu, từ đó có thể ngắm nhìn cảng và vịnh Abra.
Cầu được làm bằng sắt. Phần lớn sắt được khai thác từ các mỏ ở Vizcaya, góp phần thúc đẩy ngành khai thác mỏ và vận tải biển phát triển. Vào thời điểm xây dựng, cầu Vizcaya đại diện cho sự phát triển và thành công của địa điểm trong một kỷ nguyên mới.

Hình ảnh phà treo mang tên gondola tại Cầu treo Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Phà treo gondola cập bến tại Cầu treo Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Hệ thống khung thép, cáp treo sơn màu đỏ sẫm tại Cầu vận chuyển Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Hệ thống giàn thép treo tại Cầu vận chuyển Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Hình vẽ kết cấu thép Cầu vận chuyển Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Mô hình 3 D Di sản Cầu vận chuyển Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Cơ sở dữ liệu Di sản Cầu vận chuyển Vizcaya tại Bizjaia, Basque, Tây Ban Nha

Di sản Cầu vận chuyển Vizcaya bắc qua cửa sông Ibaizabal, phía tây Bilbao là cây cầu đầu tiên trên thế giới chở người và phương tiện trên một cáp treo. Cây cầu được coi là một trong những công trình kiến trúc sắt nổi bật của cuộc Cách mạng Công nghiệp và được sử dụng làm hình mẫu cho nhiều cây cầu tương tự ở châu Âu, châu Phi và châu Mỹ.

Đặng Tú, Bộ môn KTCN, ĐHXD Hà Nội
Nguồn:
https://whc.unesco.org/en/list/1217/
https://en.wikipedia.org/wiki/Spain
https://en.wikipedia.org/wiki/Alberto_Palacio
https://en.wikipedia.org/wiki/Vizcaya_Bridge
https://en.wikipedia.org/wiki/Transporter_bridge
https://www.puentestransbordadores.com/en/bizkaia/#prev
https://www.turbosquid.com/it/3d-models/3d-bizkaia-transporter-bridge-architecture/734787

Danh sách và bài viết về Di sản thế giới tại châu Á và châu Đại Dương

Danh sách và bài viết về Di sản thế giới tại châu Âu

Danh sách và bài viết về Di sản thế giới tại châu Mỹ

Danh sách và bài viết về Di sản thế giới tại châu Phi

Cập nhật ( 10/08/2025 )

Tin đã đưa:

Tất cả các tin »